【196体育官网平台】以“入栏结算”倒逼共享单车扬长避短

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北京市有数东城、西城、海淀、朝阳、大兴、通州等多区试点或落成了共享单车电子围栏，主要措施是扣减违规停放在者账户内的信用分数。其中通州区有关部门回应，2018年通州区将几乎构建共享单车进栏承销，即共享单车必需停入电子围栏，否则将无法中止租车计费。

(5月3日《新京报》)进栏承销的另一面，即唯栏将无法承销，毫无疑问对规范共享单车的停放在不会起着立竿见影的起到。同时，在电子围栏的辅助下，共享单车也不会渐渐修缮其形象，转入良性发展的轨道。共享单车的益处，人人看在眼里，既低碳环保，又能解决问题最后一公里上下班的难题。然而，其无序投入和内乱停车乱放的副作用也不可小觑，且日益沦为各地深奥的痼疾，一座座令人触目惊心的单车坟墓即是证明。

之所以不会导致局面，固然必不可少企业跑马圈地的烧钱冲动，但管理手段没有能及时跟上亦是最重要原因。在多地企图通过牌照管理控制单车的投放量之后，北京的作法直指内乱停车乱放这一难题。规范行驶，表面看是企业的事儿，根子上还要消费者因应，通过设置电子围栏，将停放在与信用分数和承销缴纳绑一起，必定不会倒逼这一乱象的解决问题。

诚然，与过去随便停放在比起，用户体验不会上升，然而这又是当下企业自律和消费者素质无法令人满意的必需企业可以不计成本地抢占市场，恨不能一外出就有共享单车的淋漓尽致便利来更有消费者，但这个便利只不过是以壮烈牺牲他人利益为代价的。企业把管理的包袱扯给政府部门，用户将别人的利益当作分享，这似乎是不能接受的。事实上，以目前的技术手段，企业几乎可以做到得更佳，但之所以不推不动，还是出于利益最大化的考量，不愿在日常管理方面减少成本。北京的作法是，再行实施规范其发展的指导意见，具体企业在管理方面的主体责任，进而又明确提出了各种技术规范，电子围栏即是其中一种。

也就是说，企业做到将近这些，将有可能被赶出市场。某种程度，4月18日广州积极开展废旧闲置单车集中于清扫行动的当天，摩拜与ofo也在当地上线了电子围栏，用户如果行驶不做到，不会接到提醒，多达一定次数还不会交纳车辆管理费。

可见，只要政策严苛、具体且有时间表，企业绝不会冒着丧失市场的风险纵容内乱停车乱放，共享单车也几乎可以做扬长避短。至于有些人担忧共享单车沦落公共自行车，只不过两者有相当大的区别：一是主体有所不同。

公共自行车由政府投资运营，共享单车则是市场不道德，不花上纳税人的钱;二是体验有所不同。公共自行车必须相同锁住桩，因此数量较较少，但电子围栏是虚拟世界围栏，设置更为灵活性，所以数量近少于相同锁住桩。这意味著，用户取还的便利性会受到过于大影响，同时还需要减低日常管理负担，的确是当下共享单车发展的准确路径，有一点推而广之。

文/宋鹏伟更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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